又一百年巨头撑不住了，彻底败退中国市场？
据报道，被誉为“国产车教父”的三菱汽车，近日宣布停止发动机合资业务，而此次业务关停也意味着，三菱汽车将彻底退出中国汽车生产市场，令人唏嘘不已。
但其实说起来，三菱汽车的没落并不令人感到意外，甚至可以说在预料之中。
1、三菱汽车在中国市场，登高跌重
作为最早进入中国市场的外资车企之一，三菱与我国渊源颇深。上世纪70年代（1973年），三菱就第一次向我国出口了中型卡车，我国一汽集团还通过引入三菱的技术，生产了第一批蓝色的平头解放车。
80年代，合资造车模式在全球风靡，三菱汽车更是乘着东风，同我国车企合作生产了厢式车以及国内越野车中的number one——帕杰罗。凭借动力好、省钱耐用、质量不错标签，三菱很快在中国汽车界树起口碑，后面甚至还被冠上“国产车教父”的光环。
了解发现，这主要是因90年代末，我国自主品牌汽车刚起步，囿于核心发动机技术落后，只能向国外品牌寻求帮助。然而，海外品牌因害怕被我国企业赶超，纷纷筑起高墙。
关键时刻，三菱“挺身而出”，不仅提供动力强、耐用、省油的发动机，甚至愿意在国内建厂，进一步降低价格。尽管后面证实，三菱此举，是因其在国际上频频陷入丑闻，整个公司面临着非常严重的财务危机，但是他们确实解决了国产车企的燃眉之急。
当时，国内很多自主品牌或多或少都借鉴过三菱发动机技术，长城、吉利、比亚迪等主流的自主品牌，也都主要搭载三菱发动机，很多车企甚至将三菱发动机作为核心卖点，一时间，三菱在国内备受认可。
品牌背书加持下，三菱生产的“全能型SUV”欧蓝德，在中国年度销量一度突破14万，碾压其他“两本”日系车。但不曾想，就是这样一个看起来市场“钱景广阔”的日产品牌，却活活把自己“作”死了。
2、退出，不是偶然而是必然的结局
资料显示，自2019年后，三菱已长达6年没有推出真正意义上的全新车型，欧蓝德和帕杰罗等主力车型，也是换汤不换药，发动机技术仍停留在90年代的水平，中控、面板按键等内饰也是老气又廉价，完全不讨年轻消费者的喜欢。
最关键的是，在智能化、新能源的大趋势下，国内自主品牌不断进行技术研发，已悄悄卷起了当年那些曾高高在上的海外品牌们，动作慢的三菱，甚至没有一款真正属于自家研发的新能源车型。
事实上，不止汽车领域，近年来在国产技术创新自研大势推动下，类似的超越大戏还在生物、航空航天、5G通信、量子计算机等诸多领域上演，
从这个案例也能窥见，从中国市场退出后，留给三菱汽车在全球市场的时间或许也不多了。
3、三菱不是第一个，也不会是最后一个
事实上，随着中国自主品牌在新能源时代蓬勃发展的大局下，动作缓慢的合资品牌，生存空间正在不断被压缩。
除了三菱，曾推动Jeep国产化落地的广汽菲克也已宣布破产，过去合资车躺赢的时代，正在悄然逝去。
而合资车的接连退市，也为我们敲响了警钟：唯有顺应趋势，不断地创新和进步，用最强的品质为消费者服务，才能把握成功。
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